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¿Pero qué pasa en la Bilbao-Bilbao?

¿Qué es una marcha cicloturista? Es la pregunta que me hago cada vez que acudo a uno de estos eventos. Comprendo que hay ciclistas con más y mejor preparación física que otros y que, por consecuencia, pueden ir mucho más rápido subiendo o en llano; pero, ¿bajando? Como reflexión después de lo visto y vivido en la Bilbao-Bibao 2017 me pregunto: ¿qué necesidad tenemos los ciclistas de ganarnos más enemigos de los que ya tenemos?

A 60 km./h. por el carril contrario, como si tuviésemos los dos carriles, como una carrera. Metiendo manillar, como si tuviésemos que ganar la posición, como una carrera. Aprovechando cualquier resquicio de espacio, incluidas las aceras, como una carrera. Sin preocuparse de la integridad física de los demás participantes para el beneficio propio, como una carrera. O ciclistas profesionales del Team DirectEnergie haciendo ‘selfies’ en plena marcha, como si estuviera permitido.

Mala reputación, indiferencia hacia nuestra lucha por el metro y medio de separación con los vehículos y descrédito total y absoluto hacia el colectivo ciclista.

Las consecuencias directas son las que son: entre los que van en BTT a 20 km./h. (con todo su derecho a ir, por supuesto) y los cicloturistas tranquilos y relajados que no esperan a un pelotón de profesionales frustrados que vienen a 45 km./h. en llano, han sido nueve traslados a los hospitales y seis atenciones y/o curas. Poco me parece para lo que he llegado a ver.

Un cero a los cicloturistas maleducados que invaden aceras 😒😒😒 #bilbaobilbao #ciclismo #Plentzia #Barrika pic.twitter.com/8OD3oPKiXH

— mikelbengolarri (@mikelbengolarri) 19 de marzo de 2017

¿Las consecuencias indirectas? Más graves, si caben: Mala reputación, indiferencia hacia la eterna lucha por el metro y medio de separación con los vehículos y descrédito total y absoluto del colectivo ciclista. Me enorgullezco de practicar este increíble deporte, pero me avergüenzo de algunas personas que, por desgracia, también lo practican. Las consecuencias de sus actos nos afectan a los demás. “Con lo sencillo que es hacerlo fácil…” he escuchado alguna vez. Pues eso.

 

Ibai Lejárraga

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Fotografía: J. Cortés

Bilbao, 1992. Periodista por la Universidad del País Vasco desde 2015, con experiencia en medios radiofónicos locales y autonómicos.

Master MBA en Dirección y Gestión de Empresas de Marketing Deportivo y Patrocinio en el Deporte por EUROINNOVA FORMACIÓN. Gestión de la Comunicación en Entidades Deportivas y Gestión avanzada de RR.SS en el Deporte por la EUROPEAN SCHOOL BUSINESS SCHOOL.

Director Deportivo en HONDARMENDI TXIRRINDULARITZA KLUBA, Licencia de Director Deportivo 1 en Ciclismo por la ESCUELA VASCA DEL DEPORTE.

Respetemos para ser respetados

Carta abierta a todos ciclistas:

Lo primero que quiero dedicaros son unas palabras de agradecimiento: gracias por elegir la bicicleta y el ciclismo -en cualquiera de sus modalidades- como deporte habitual. Os hago llegar una situación común en las distintas vías que transitamos entre semana y fines de semana.

Como contexto, algunos ya conoceréis, en las últimas fechas
confiscaron al ciclista de Movistar Team, Andrey Amador, su bicicleta por circular por una autopista. Podéis ver el vídeo de la secuencia (casi) completa y las posteriores explicaciones del propio Amador:

Sin intención de tratar aquí las actitudes de ninguno de los dos protagonistas, que dejan mucho que desear en ambos casos, lo visto -por experiencia propia cuando circulo por los arcenes- es la cantidad de infracciones que cometemos los ciclistas en las carreteras. Dos ejemplos muy visibles: semáforos ignorados y auriculares.

La magnífica y emocionante posibilidad de la que disponemos para montar en bicicleta va en consonancia con el respeto de las normas de seguridad vial. Conociendo bien la obligación de los conductores de respetar el metro y medio, debemos aplicarnos a nosotros también el respeto, principalmente, por los semáforos en rojo y la prohibición de ir con auriculares, pero de todas las normas viales en general.

“El ciclismo arriesga su credibilidad como colectivo cuando no respeta las normas de tráfico”

Si el objetivo es conseguir el máximo respeto mutuo entre el coche y la bicicleta en la carretera, el acatamiento de las normas por ambas partes es fundamental para esa meta. No pretendo justificar a aquellos automóviles que no respeten el metro y medio, ni que los ciclistas que no respeten las normas viales no se merezcan la diferencia lateral mínima que se debe dar. Pero debemos interiorizar las normas de tráfico, que están para todos los que circulamos por las vías públicas. Nadie tiene más derechos que nadie.

De no hacerlo así, el colectivo ciclista se juega algo muy importante, no tanto como una vida humana, qué duda cabe, pero sí la credibilidad como colectivo. Si la bicicleta ha estado siempre subordinada al poderío del automóvil, ahora que se atisba un pequeño halo de esperanza para las dos ruedas, no podemos arriesgarnos a perder la credibilidad en cada semáforo en rojo o en cada canción del teléfono móvil.

Para terminar, espero haberos infundado un espíritu de recriminación en aquellos que sí respetáis las normas hacia aquellos que no. Y en aquellos que no respetáis todas las normas, espero que estas líneas os hayan hecho reflexionar sobre el asunto.

En cualquier caso, gracias por vuestro tiempo.

Bilbao, 15 de diciembre de 2016.

Ibai Lejárraga

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Fotografía: Jonathan Cortés

Bilbao, 1992. Periodismo por la Universidad del País Vasco en 2015.

Master MBA en Dirección y Gestión de Empresas de Marketing Deportivo y Patrocinio en el Deporte por EUROINNOVA FORMACIÓN. Gestión de la Comunicación en Entidades Deportivas y Gestión avanzada de RR.SS en el Deporte por la EUROPEAN SCHOOL BUSINESS SCHOOL.

Director Deportivo en HONDARMENDI TXIRRINDULARITZA KLUBA, Director Deportivo en Ciclismo por la ESCUELA VASCA DEL DEPORTE.

Las mejores Comunidades Autónomas para el ciclismo

En base al informe Necesidades de Inversión en Conversación, publicado en las últimas fechas por la Asociación Española de Carreteras, este blog ha elaborado una serie de datos para analizar cuales son las Comunidades Autónomas más aptas para practicar ciclismo en base a la calidad de las carreteras.

El informe de la AEC da a conocer los estados de conservación de las vías pertenecientes a la Red Nacional de Carreteras del Estado y las vías pertenecientes a la Red Autonómica a través de varios parámetros: estado del firme, señalización vertical, señalización horizontal, barreras de seguridad, balizamiento e iluminación. Con esos valores que otorga el estudio y aplicándoles un porcentaje de importancia en base al ciclismo, este blog ha elaborado un ranking de las CC.AA. más adecuadas para practicar ciclismo.

  1. Extremadura: Junto a la siguiente comunidad autónoma, son las únicas dos comunidades autónomas que pasan del aprobado, no sin apuros. Dos puntos por encima de la media estatal. Es el apartado en el que más destaca. En el resto, resultados cercanos a la media nacional, salvo en balizamientos, más de un punto por debajo de la media.
  2. País Vasco: La restante comunidad autónoma que aprueba en la calidad en el estado de sus asfalto. También destaca por el buen estado de su balizamiento, con un punto por encima de la media.
  3. Comunidad Valenciana: El estado de conservación de sus firmes no aprueba el examen de la AEC, se queda a medio punto de aprobado, pero un punto por encima de la media. Destaca también por el buen estado de su señalización horizontal, con un punto y medio mejor que la media.

La lista negra

Asturias, La Rioja y Aragón son los que peor calificación obtienen. Ninguna llega al 4 de nota media.

  • Asturias: La peor calificada. El lamentable estado de sus firmes condena a la comunidad asturiana. Además, el estado de su señalización horizontal y las barreras de seguridad es el que peor se encuentra , según el estudio.
  • La Rioja: La situación de sus firmes obtiene  un “Muy deficiente” por parte de la AEC.
  • Aragón: Sus firmes se encuentras algo mejor que las dos anteriores, pero no deja de estar calificado como “deficiente”. Destaca también por el mal estado de sus elementos de balizamiento.

Descarga la tabla completa

Ibai Lejárraga

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Fotografía: Jonathan Cortés

Bilbao, 1992. Periodismo por la Universidad del País Vasco en 2015.

Master MBA en Dirección y Gestión de Empresas de Marketing Deportivo y Patrocinio en el Deporte por EUROINNOVA FORMACIÓN. Gestión de la Comunicación en Entidades Deportivas y Gestión avanzada de RR.SS en el Deporte por la EUROPEAN SCHOOL BUSINESS SCHOOL.

Director Deportivo en HONDARMENDI TXIRRINDULARITZA KLUBA, Director Deportivo en Ciclismo por la ESCUELA VASCA DEL DEPORTE.